Форд Куга Дорожный Просвет

Начиная изучать тему внедорожников, натолкнулся на такое понятие как или . Так как в данный вопрос для меня совсем не изучен, решил более подробно задержаться.

Вот что откопал в журнале «За Рулём»

Дорожный просвет, он же кли­ренс, — почти забытая в Евро­пе строчка технической харак­теристики. А вот у нас о ней вспоминают довольно часто. Даже го­родским жителям приходится пропу­скать между колесами колдобины и по­сторонние предметы, что уж говорить о тех, кто изо дня в день ездит но грунтовым дорогам. Да и на асфальте се­рьезные колеи у нас не редкость. А ка­ково парковаться в мегаполисе — за­ехать на бордюр, соскочить с него!.. Так что дорожный просвет по-настоящему важен.

Измерить дорожный просвет? Что мо­жет быть проще! Никакой аппаратуры, достаточно металлической линейки. По­пробуйте на своем автомобиле. И по­вторите измерения через полгода. Пред­скажу: с большой вероятностью резуль­таты сильно не сойдутся. Причин тому несколько.

Во-первых, для измерений нужна «клиренсная» яма с абсолютно ровны­ми рампами без внутренних предохра­нительных бортиков. Под обычную легковушку с дорожным просветом 120— 150 мм иначе не подлезешь. Во-вторых, надо проверить и выставить давле­ние в шинах, выгрузить из автомоби­ля все лишнее. В-третьих, определить место, где мерить, попутно найдя деся­ток точек с очень близкими показате­лями. В-четвертых, выявить единое для всех автомобилей правило. Наше зву­чит просто: зачетной считается самая низкая точка в пределах всей длины ав­томобиля на расстоянии 100 мм от вну­тренней поверхности колеса и далее.

Дистанция выбрана не случайно -в этот промежуток не попадают брызго­вики и аэродинамические приспособле­ния в колесных нишах, а также вынесен­ные к колесам точки крепления амортизаторов.

«Фольксваген» утверждает: у «Туарега» с регулируемой пневмоподвеской до­рожный просвет в самом высоком по­ложении — 300 мм, а по-нашему полу­чается только 275 мм. Все очень про­сто: немецкий стандарт регламентиру­ет зону измерения дорожного просве­та радиусом воображаемого цилиндра, вдоль но которому может ехать авто­мобиль. То есть, если низшая точка на­ходится не по оси машины и не попада­ет внутрь «цилиндра», то она «не счи­тается». У нас тоже когда-то был пара­метр «продольный радиус проходимо­сти», но не прижился. У немцев — при­жился. Поэтому защита моторного отсе­ка «Туарега» вогнутая. Посередине дей­ствительно 300 мм, а под лонжероном на 25 мм меньше.

Источник: samsonov.name